前不久，曾經有(you)消息(xi)說人(ren)人(ren)車(che)要2億(yi)美(mei)元(yuan)賣身(shen)滴(di)滴(di)，后來人(ren)人(ren)車(che)辟謠，但是前員工(gong)卻說確有(you)其(qi)(qi)事，如今消息(xi)確認(ren)—人(ren)人(ren)車(che)獲(huo)得(de)(de)新一輪(lun)2億(yi)美(mei)元(yuan)融資，其(qi)(qi)中滴(di)滴(di)出行領投(tou)1.5億(yi)美(mei)元(yuan)并獲(huo)得(de)(de)其(qi)(qi)控股權。

2016年9月(yue)，人(ren)(ren)人(ren)(ren)車(che)宣布(bu)獲得(de)D輪1.5億美(mei)(mei)元融(rong)資，但是事后(hou)有媒體報道稱人(ren)(ren)人(ren)(ren)車(che)D輪融(rong)資僅(jin)到賬9000萬美(mei)(mei)元，更有消息(xi)稱因為人(ren)(ren)民幣(bi)基金投(tou)資人(ren)(ren)的(de)問(wen)題，有一筆(bi)資金始終沒(mei)有到賬，最后(hou)的(de)到賬金額僅(jin)有7000萬美(mei)(mei)金。

時隔一年，出(chu)讓控股權給滴滴，人人車有(you)些迫不及待，為何(he)人人車要出(chu)售控股權，滴滴又為何(he)肯花2億美元買(mai)下(xia)人人車呢？我們來看一下(xia)。

一、人人車迫不及待

二手車電(dian)商經過前(qian)一(yi)輪群雄(xiong)并起(qi)的時代，如今進入巨頭競爭，這個階段很像前(qian)一(yi)段時間(jian)網(wang)約車的競爭，網(wang)約車時代，大家是用補貼搶份額(e)，而二手車電(dian)商目前(qian)是燒(shao)錢補貼、廣(guang)告、運營(ying)爭奪市場份額(e)。

所以(yi)人人車(che)從成立以(yi)來，一直(zhi)高度依賴(lai)融(rong)(rong)資支持。2015年(nian)8月，人人車(che)宣布完(wan)成由騰訊戰(zhan)略領投(tou)的8500萬(wan)美元C輪融(rong)(rong)資，2016年(nian)9月，拿下(xia)號稱1.5億的D輪融(rong)(rong)資。

有人(ren)(ren)給人(ren)(ren)人(ren)(ren)車算過細賬，從2016年9月的(de)D輪融資至今，人(ren)(ren)人(ren)(ren)車流量花費大約在1.1億(yi)(yi)元(yuan)左右，搜索引擎(qing)廣(guang)告(gao)(gao)大約花費要超過1.5億(yi)(yi)人(ren)(ren)民(min)幣。品牌(pai)廣(guang)告(gao)(gao)投放(fang)雖然有所縮減，但是也(ye)有0.55億(yi)(yi)，在加上(shang)固定(ding)的(de)人(ren)(ren)力成本(ben)(ben)1.54億(yi)(yi)元(yuan)，運營成本(ben)(ben)1.03億(yi)(yi)，人(ren)(ren)人(ren)(ren)車的(de)融資基本(ben)(ben)消耗的(de)差不(bu)多了。

在人人車D輪(lun)融(rong)資前(qian)(qian)，有媒(mei)體平(ping)臺爆料人人車拖欠廣(guang)告費未支付(fu)。這說明(ming)D輪(lun)前(qian)(qian)人人車的資金鏈已經有些問題。

而二手車電商這個東西各家都(dou)在(zai)燒錢，一(yi)旦廣(guang)告推廣(guang)流量跟不(bu)上，用(yong)戶(hu)數成交額就會(hui)迅速下來(lai)。

所以，人(ren)人(ren)車急切的融到資，滴滴的2億美元就成了(le)救命稻草，先(xian)活下(xia)來(lai)，控制權股(gu)權出讓也就在所不惜了(le)。

二、滴滴戰略布局

對滴(di)滴(di)來說(shuo)，收(shou)購Uber中(zhong)國(guo)以后，基本控制了網約車市場(chang)。但是政府對網約車的限制還是讓滴(di)滴(di)很不爽，各地出租車管理(li)部門(men)管理(li)網約車，要一家一家去談。

兼職的滴(di)(di)滴(di)(di)司(si)(si)機(ji)(ji)被管理部門各種限制，滴(di)(di)滴(di)(di)需要一批(pi)專(zhuan)職的司(si)(si)機(ji)(ji)來(lai)解(jie)決供給問題。

除了北京上海之外，其他地(di)區的(de)戶口(kou)不是問題，人不是問題，但是車有問題。

現在(zai)各地都對網約車的規格做了限制，北京要求5座(zuo)三廂小(xiao)客車車輛軸(zhou)距不小(xiao)于2650毫(hao)米（含新能源車），排氣量不小(xiao)于18升；7座(zuo)乘用車排氣量不小(xiao)于20升、軸(zhou)距不小(xiao)于3000毫(hao)米。

如果兼(jian)職司機(ji)被限制(zhi)，專職司機(ji)上路的話，車的成本就(jiu)不(bu)可忽(hu)略，一輛1.8升以(yi)上，2650mm軸距以(yi)上的新(xin)車價格不(bu)低。如果開到60萬(wan)公(gong)里報(bao)廢，平攤下來成本不(bu)低。

如果引入(ru)二(er)手車流通，用(yong)準新車來跑(pao)，跑(pao)一(yi)兩年(nian)換車，那(nei)么滴滴的專職司機只承擔(dan)一(yi)輛(liang)車一(yi)兩年(nian)的折(zhe)舊成(cheng)本，而二(er)手車輛(liang)價格折(zhe)舊不是直線，前兩年(nian)會(hui)急速(su)貶值，但是三五(wu)年(nian)車差價就很小(xiao)。

這樣(yang)一(yi)來，滴(di)(di)滴(di)(di)專(zhuan)職的司機就可以低(di)成本(ben)用(yong)車，從(cong)而降低(di)滴(di)(di)滴(di)(di)整體的運營(ying)成本(ben)。

滴(di)滴(di)自己掌握一個(ge)二手(shou)車平臺無疑(yi)是(shi)有(you)利的，所以滴(di)滴(di)花了2億美元。

三、人人車(che)或(huo)將(jiang)邊緣化(hua)

在互聯網歷(li)史上，類似于滴(di)滴(di)的(de)(de)這(zhe)種跨行(xing)業戰略布(bu)局很(hen)常見。但(dan)對于滴(di)滴(di)來說(shuo)，人人車(che)更像一枚棋(qi)子。這(zhe)輪融(rong)資后，人人車(che)的(de)(de)原團隊不得(de)不讓(rang)出控股權。歷(li)史上這(zhe)種收(shou)(shou)購(gou)一般(ban)都是收(shou)(shou)購(gou)者(zhe)達到目(mu)的(de)(de)，而被收(shou)(shou)購(gou)者(zhe)被邊(bian)緣(yuan)化。

當(dang)年(nian)移(yi)動互聯網興起(qi)之時，91無線一度是(shi)APP分(fen)發平臺，在IOS市(shi)場舉足輕(qing)重。后來百(bai)度為布局移(yi)動互聯網19億(yi)美元高價收購91無線。

但收購之(zhi)后(hou)，91無線(xian)非但沒有能利用百度的流(liu)量資源(yuan)發展起(qi)來(lai)，反而在創始團隊的主導權喪(sang)失(shi)后(hou)犯上(shang)了(le)大公(gong)司(si)依賴癥，業務日益下(xia)滑(hua)。短短一兩年，曾經輝(hui)煌(huang)一時的91無線(xian)便(bian)消失(shi)在大眾的視野(ye)之(zhi)中。

出資者考慮的是整(zheng)體戰略，而(er)對于(yu)被收購者來(lai)說(shuo)，拿(na)到錢(qian)讓出控(kong)制權往往意味著邊緣化。所以人人車的前景(jing)也不(bu)樂觀。

未(wei)來，人(ren)人(ren)車(che)或將在二(er)手車(che)電(dian)商(shang)中逐(zhu)漸被邊(bian)緣化，而(er)成(cheng)為滴(di)滴(di)的二(er)手車(che)部門，幫助滴(di)滴(di)網約(yue)車(che)降低運營成(cheng)本。

對優信、瓜子這些競爭對手來說，滴(di)滴(di)的收購反而(er)讓它們送了一口(kou)氣(qi)。